Extras con Electrónica
2 pilotos automáticos
Generador 6 KVA Revisar motor de arranque
Certificado de navegabilidad hasta 4 – julio – 2029
GPS PLOTTER de pantalla grande y equipo moderno instalado en mesa de cartas
con
-Sonda
– Corredera
– Radar
-Radio VHF
Descripción del Barco
En estos Planos de distribución de camarotes del barco, también se refleja en plano de más abajo la instalación del motor debajo del suelo de la dinette
CAMBIOS
Descriptivos de barcos de 4,23 m de manga, respecto a los de 4,48m de
manga, en esta unidad
En el último 25% de su casco (los últimos 3,60m) de su eslora total.
Se modifica toda esta parte, por realizar cambios que mejoran su
navegación, al ser toda esta parte más ancha, se mejora el sustento, por
aumento de flotabilidad, en su navegación, especialmente con vientos y
olas
Al conseguirse más espacio interior, en salón y camarote de popa, con su baño en suite, se está mucho más cómodo, en su interior, que con el barco de 4,23m de manga
APARTE en el nuevo modelo:
Se baja la distancia que existía en la cubierta, del techo de su cabina con cristales, a los pasillos
laterales, o sea al bajarse, esta carroza, se mejora su imagen
Los cristales de cubierta se estilizan por reducirlos unos centímetros y quedan más rectangulares y no tan cuadrados
El sitio del motor, pasa de su situación original ,, que es estar instalado debajo del suelo de su cockpit a ocupar su nuevo sitio, en el centro del barco, por instalarse debajo del suelo del salón , lo que cambia el centro de gravedad del barco, permitiendo mejoras, en su navegación
También se mejora, para el trabajo de un señor Mecánico que se ocupa del cuidado de este motor, ya que trabaja en condiciones más normales, por tener todo su espacio, cuando levantamos el suelo del salón, porque se puede acceder por los 4 costados, a este motor
Diferencias clave
Característica
North Wind 47 (primer modelo) Manga : 4,23 mt.
North Wind 47 (segundo modelo) Manga : 4,48 mt.
Manga más ancha (4,48 m):
1. Mayor estabilidad: Un casco más ancho aumenta la “estabilidad de forma” del barco. Esto es especialmente beneficioso para la navegación de crucero, haciendo que la embarcación sea más cómoda y segura, especialmente en mares más agitados.
2. Mejor rendimiento: Aunque un casco más ancho podría tener más resistencia hidrodinámica a bajas velocidades, a velocidades de crucero adecuadas podría optimizar la superficie de navegación, permitiendo una mayor potencia de velas y una mejor capacidad de ceñida.
3. Mayor habitabilidad: La manga adicional se traduce directamente en un interior más espacioso y habitable. Esto permite camarotes, salones y zonas de navegación más grandes y cómodas, un factor clave para los navegantes de crucero de larga distancia.
4. Mejor distribución de peso: Al ser más ancho en la parte superior del casco permite una distribución más eficiente del peso, lo que contribuye a una mejor estabilidad y a un mayor volumen interior.
Manga más estrecha (4,23 m):
1. Menor resistencia al agua: Un casco más estrecho tiende a tener menos resistencia hidrodinámica a velocidades más bajas, lo que podría implicar un mejor rendimiento con vientos flojos.
Casco más tradicional: La manga de 4,23 m, corresponde a las primeras construcciones, y se realizan hasta la unidad Nº 47 de construcción de unidades realizadas, de este modelo, por el astillero
2. Reflejando un enfoque de diseño más tradicional con menos énfasis en la maximización del volumen interior.
La segunda época de construcción utilizaba un laminado de fibra de vidrio reforzado con resina epoxi en lugar de poliéster.
Timón: Los modelos más nuevos tienen un diseño de timón que es más ancho y profundo que los modelos más antiguos.
Mástil: Los modelos más nuevos tienen un mástil más alto y reforzado, a diferencia de los modelos más antiguos.
Quilla: Si la embarcación tiene una quilla de aleta de 2 metros de profundidad, es de la primera época de construcción, mientras que los modelos más nuevos con orza tipo "fin keel" son de la segunda época de construcción.
Ubicación del motor
Primera época: En los modelos más antiguos, el motor estaba instalado en la popa. Debajo de suelo cockpit
Segunda época: La re ubicación del motor a una posición más central, ha mejorado el reparto de pesos del barco, logrando un cambio significativo que contribuyó a un mejor rendimiento y estabilidad en la navegación. Ya que esta debajo del suelo del salon central.
Interiores y acabados
1. Primera época: La carpintería utilizaba maderas teñidas, generalmente en un tono rojizo oscuro.
2. Segunda época: Se mejoró la calidad y los materiales de la carpintería interior, pasando a utilizar madera de teca de Birmania.
Motorización y tanques
Motor: Volvo Penta de 130 CV
Combustible: Diésel
* Depósito de combustible: 450 l
Eslora total (LOA): 14,25 m (46,75 pies)
Eslora de flotación (LWL): 11,38 m (37,34 pies)
Calado máximo: 2,00 m (6,56 pies)
Desplazamiento: Aproximadamente 13.000 kg (28.660 lb)
Lastre: Aproximadamente 4.700 kg (10.362 lb)
Tipo de casco: Monocasco de quilla fija (fin keel) con timón sobre skeg parcial.
Material de construcción: Fibra de vidrio (GRP).
Cubierta: Siempre ha sido cubierta de teca.
Aparejo y Velas
Tipo de aparejo: Sloop en tope de mástil (Masthead Sloop).
Área Vélica (reportada): Aproximadamente 113,00 m² (1.216,32 pies²).
Mástil: Pasante e implantado sobre la quilla, con dos pisos de crucetas transversales.
Velas:
Mayor Estandar
Génova enrollable con protección solar
Material del casco: Fibra de vidrio
Calado máximo: 2 m
Capacidad de agua 900Lt.
Distribución Interior y Equipamiento
Configuración: Versión "Center Cockpit" (bañera central).
Cabinas: Típicamente 3 camarotes dobles.
Aseos/Baños: 2 baños completos, a menudo con ducha y calentador de agua.
Altura interior: Aproximadamente 2 m.
